英車部品の現状
昔から言われていた「英車の部品は、何でもある」との状況は、最近では必ずしもそうとは言えなくなってきています。
戦前の車種は言うに及ばず、比較的揃いやすいと思われる'50年代以降のトライアンフ・ノートン・BSA等でも純正デッドストック部品は市場から姿を消しつ
つあり、新品では入手出来ない部品も増えてきています。
また、純正部品の補完として存在するレプリカ部品（注１）の内、最近は特にルーカス電装品のレプリカ部品が増えてきており、中には機能や品質等に問題
のある物も数多く流通しています。
生産国もイギリス本国以外に、台湾等のアジア圏諸国に加えてインド製部品（注２）が急速に増え、いくつもあるレプリカ部品同士の競争も激しくなった結
果、安かろう悪かろうの低品質な品が多くなり、英車部品全体で言えば年々品質が落ちてきているというのが実情です。
純正品等が姿を消し、好むと好まざるとに関わらず東南アジア製部品に頼らざるを得ない品もありますが、残念ながらお勧め出来ない品も多くなってしまっ
ています。
但し英国メーカーを名乗る部品の中にも、実際には台湾をはじめとする東南アジア製部品も多々あり、売る側にも混同しているケースが見受けられます。
ご存知の通り、現在では家電・光学機器等々の日本の一流企業製品も、実際には東南アジア製の商品が非常に多くなっています。
しかし、それらは品質管理も日本企業が責任を持っていますが、現在生産されている非純正の英車部品はそうではありません。
当店では自ら整備する経験から得たノウハウにより、純正品を含め高品質な品のみを選択大量在庫し、現在提供しうる部品の内、最良品質な部品を安価にて
お届けしております。
低品質品をご要望の場合は取り寄せのお時間をいただくか、あまりの低品質部品についてはお断りさせていただきます。
（注1） ここで言うレプリカ部品とは「特定の英車専用の非純正のリプロ部品」の事であり、国産車等を含め何にでも取り付けられる汎用部品という意味で
はありません。
（注２）「インド製部品は全て粗悪」、という意味ではありません（？）
現在流通している、インド製の代表的な品は下記になります。
・MADBULL - 下記のロックキーから電装品まで、いろいろな部品を供給しています。
・MINDA - テールライト等の電装品を供給しています。
・AMBIKA - スパナ等々、各種ハンドツール類を供給しています。
・TOTEM - 各種タップやダイス類を供給しています。 元はイギリスの会社のようです。
・他、タンクラバー類等々をはじめ、いろいろな中小無名メーカーのいろいろな品が存在します。
（※）現在インド製しかない部品は殆どありませんし、当店ではそれしか無い部品を除きインド製部品は取り扱っておりません。
部品情報
現在生産されているほとんど全ての部品に、同じ部品番号の品でも製造元の違いによる種類がいくつもあり、品質等にも大きな差があります。
レプリカ部品同士の違いや純正品との違いを分かりやすい部品で、下記にいくつか載せていますので参考にしてください。
なお、ご要望の多かった燃料コックについては、分解するとキズが付いてしまいますので見送らせていただきます。
注）一部の品は参考資料として載せておりますので、実際には販売していない品も含まれます。
タンクバッチ
写真のゴールドスター用に限らず、樹脂製のバッチ類にも種類があります。
左）イギリス製です。
右）台湾製です。
写真では同じに見えますが、実物の仕上げや色に大きな差があります。
ステアリングロック
いろいろな車種に使われている品です。
左）Made in England等の刻印の入る品です。
中）刻印は入りませんが、それ以外は左と同仕様品です。
右）MADBULLブランドのインド製です。 他の２点とは材質が違い、造りも荒く見劣りします。
ラバー類（トラ用）
キックゴム
左）非貫通品です。
中）貫通のトラ字体の細い品です。
中と左の品は製造元の違いによる材質が違う品が、それぞれ3種類以上あります。
右）貫通のトラ字体の太い品です。
ステップゴム
左）トラ字体の太い、しっかりとした品です。
この品には、材質の違う２種類があります。
中）トラ字体が細い品です。
この品には、他に出来の違う３種類以上の品があります。
左と中の品は、同じ部品番号になります。
右）表面のラインが違う、一部年式用です。
ハンドルグリップゴム（１インチ用）
写真では分かりづらいのですが、それぞれ字体や品の厚み、材質が違います。
これらは全て同じ部品番号で他にも２〜３種ありますが、物によっては耐久性に問題があります。
クラッチ板（トラ用 コルク板）
使える代表的な品が、下記になります。
７枚キット品を除き、全て同じ部品番号の品です。
それぞれに切れ・スベリ・耐久性・鉄板との相性等々の長短所があり、その特徴を使用条件により使い分ける必要があります。
左）現在、いちばんポピュラーな品です。
右）左の物と同仕様で、ベース板が鉄ではなくアルミになった品です。
左）スベリに強い品です。
右）スベリには強いのですが、現在は少なくなった品です。
一時は市場にこの品のみだった時期もあり、よく知られたサーフレックス製です。
650〜750の普通の湿式クラッチに使う場合、余程しっかり組まないと100％スベります。
左）スベリに一番強く造りも丁寧な品ですが、現在は生産されていません。
安かろう悪かろうの部品にツブされた品のひとつでしょう。
右）あまり一般的ではありませんが、7枚キットの品です。
クラッチ板（各車種用 鉄板）
鉄板にも種類があり、材質や仕上げ（摩擦係数・細部）や熱処理、歪みの大小等による差があります。
それらによってはスベりや切れ、耐久性に問題が発生します。
材質や表面仕上げ等については写真では分かりずらいので載せていませんが、例えば細部仕上げの差は上記になります。
右のタイプは、組み込み前に左のようにヤスリ加工した方が良いでしょう。
※ 良否の判断で一番重要になる歪みの大小は、鉄板のみ数枚を重ねて光に照らすと簡単に確認出来ます。
(追記）
長く使っていくとクラッチ板やハウジング、センター側の角にバリが発生し、スムーズな動きを妨げます。
そのため左写真の品のように最初から逃げを取っておくと、その影響を最小限に防げます。
これはコルク板にも同じ事が言えます。
ただ、写真の出っ張りの多い車種については、もともとバリの発生の可能性は少なくなります。
歪みは大なり小なり多少はありますが、大きすぎる物を使うと切れが悪く、スベリ易くもなります。
エアーエレメント
トラ等、いろいろな車種に使われている品です。
左）金網に覆われている品です。
これには、金網の目が正規より荒い品があります。
中）濾紙の一般的な品です。
これにも異なった製造元の品が２種類以上あり、内側のＰ.Ｍや濾紙の材質が違います。
それでも左と中の品の内、造りの良い品はオリジナルに近い物です。
右）白い濾紙を使った品で、ここ１年で急に増えてきた安価な品です。
中の品と基本的には同仕様ですが、材質・造りや仕上げにコストダウンが目立ちます。
バラ付きも大きく、品によっては厚みが僅かに足りず、クリーナーケースの中でのシールが甘くなってしまいます。
点火コイル
'60〜'80年代のいろいろな車種に使われていた、４０ミリ径の品です。
純正採用品はルーカス製からスタートし、途中から同仕様のドイツ製が加わりました。
他に、プラグコード接続部がネジになった東南アジア製もあります。
左）・ 中）ドイツ製です。 上部にドイツ製（最近はEEC製）の表示が入ります。
右）最近増えてきた台湾製のレプリカ品です。
造りが荒く、ステッカーに台湾製の表示がありますが、それを剥がしてしまうと見比べなければ一見そっくりです。
今後、ドイツ製は製造中止に追い込まれてしまうかもしれません。
ライトハウジング・ライトリム（反射してしまい、ロゴが写りませんので写真無し）
ルーカス純正ライトハウジングは、下側表面にルーカスとＰ７００等のロゴ刻印が入ります。
無印レプリカ品はメッキに差があり長期的な耐候性は不明ですが、一見するとそれほどは見劣りしません。
ライトリムは純正品にもロゴが入りません。
片方だけを見ると問題ないのですが、見比べるとメッキのツヤ（メッキ厚の差？）でレプリカは見劣りします。
見慣れていない個人の方は、片方だけでの見分けはつかないと思いますので、レプリカを選んでもいいような気もします。
コンビスイッチ
トラを初め、'５０〜'６０年代の各車に使われていた、メインとライトのコンビスイッチです。
左）ルーカス製で、本体やキーにルーカスのロゴが入ります。
右）台湾製のレプリカ品です。
純正品の方が全体的な造りが良く、スイッチの節度感もしっかりしています。
ベアリング
ＲＨＰ等の一流メーカー品から、聞いた事の無い東南アジア製や無印の怪しい物まで、色々な品が流通しています。
製造メーカーは勿論の事、英車に使える遊び（内部すきま）になっている品かに気を付ける必要があります。
また、型番が同じでも、それぞれの車種用に穴径等を特殊加工している品も流通していますので注意して下さい。(※)
ベアリングの規格には外寸の他、遊び（内部すきま）等があります。
バイクの場合、組み込み後に締め付けられる分の遊びが必要になります。
英車は部品の加工精度が良くないので、特にエンジン廻りではそれを考慮してください。
英車に限らず多くのバイクでは標準より大きい遊びの物を使い、その遊びの規格には小〜標準〜大と多くの種類があります。
一般にいろいろな機械用に流通している品は標準すきま（ＣＮ）の物が多く、バイクに遊びの違う品を組み込むと最悪の場合は焼き付き等の故障原因になっ
たりする事もあります。
ただ、内部すきま表示は現物に入っていない物もあるので注意して下さい。
また、怪しい品の中には標準規格品にも関わらず、加工技術や管理の問題から寸法に微妙なバラツキがある品もあります。
(※) バイクではよくある話しですが、もともと規格に無い専用ベアリングを採用していた場合や現在では製造していない入手難の品は、近い規格の品を加工
したりし使います。
そのため、英車用で現在流通している品の内にも型番表示（刻印）と違うサイズ・規格のベアリングが存在しています。
バックミラー
ハンドルクランプタイプ
ワッセルミラー（俗称）とハルシオンミラーは、ミラー裏にロゴは入りません。
スタジアムはロゴが入り、取り付けナットも異なり、ワッセルミラーとは鏡の固定方法も違います。
バーエンドミラー
ハルシオンのアームには以前はMade in Englandのロゴが入りましたが、最近のハルシオンにはロゴが入りません。
箱でハルシオン（英国製）を確認する必要があるかもしれません。
スタジアムはミラーの裏とアームにロゴが入り、ハルシオンとは固定ビス等も異なります。
さらに、ハルシオンそっくりのレプリカ品もあります。
