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ハイドロは、「特殊なサスの一形態」にすぎないのでしょうか？ ハイドロが世に問われた当時と今とで、車に求められる「テーマ」に大きな違いはないのでは..と考えたとき「シトロエン」が面白くなりました。
私はこう考えています。 ハイドロとは「油圧」によって「車体の統合制御」を狙った、当時のハイテクカーだったのではないかと。（いわば９０年代の車が、「電気」を使って、乗り心地と安定性の両立を狙ったように。）
そう考えると、ハイドラクティブを含むハイドロの進化は当然の流れで、一般的な機構に対し「異なる手法で、理想を目指し」て挑戦した、とも言えると思うのです。 世界標準である金属ばね車との勝負は決してしまったのでしょうか？
私は、Xantiaに乗って、そのアドバンテージを感じています。 興味本位に、電卓をたたいて遊んだりしている内容を以下に集めてみました。けっこうお堅いので興味のある方のみどうぞ。また、情報は随時募集中です。ご意見、ご要望お待ちしています。
ＩＮＤＥＸ
ハイドロシステムの原理（初めてハイドロに触れる方へ）
ハイドロの基本的な構造
- ハイドロの特徴 ／ Ｘａｎｔｉａの「ハイドロ」な部分をグラフで。
- ハイドラクティブ2の特徴 ／ 感じづらいＸａｎｔｉａのハイドラクティブ２を解りやすく。**修正済み**
Ｘａｎｔｉａ各部の特徴（Xantiaのオーナーへ）
- ソフト／ハード切替えの構造 ／ ハイドラクティブ２の、ハードとソフトの違いって？**修正済み**
- ハード切替え条件判断について （ハイドラ君）／ どういう時にハードになるの？**修正済み**
- ハイドロの挙動 １（ブレーキ編） ／ ハイドロ特有のブレーキにはハイトコレクターに関係が。
- サスシリンダが滑らかに動くための対策。 ／ TOPベアリング部に大きな秘密が。
- サスストラットの特徴的な構造 １**new**
- サスストラットの特徴的な構造 ２**new**
- サスストラットの特徴的な構造 ３**new**
- 最低車高から最高車高へ。なにが起こっているのか？ ／車高上昇までの各部の圧力について。
- ハイドロのパワーブレーキ ／ 一見普通のブレーキにも驚愕の構造。
- ブレーキコントロールバルブの溝 ／ 補足
- 各バルブ類の解説 ／バルブ類を分類するとその役割が見えてきます。
- アキュームの断面 ／アキュームも切ってみればよく分かる。
- アキューム補足 ／ アキュームの「プラダ膜」をクローズアップ。
- メインアキュームとプレッシャーレギュレータ ／ このシステムの「命」です。
- Xantiaのパワステ機構（フローデストリビュータ) ／ ハイドロはパワステも「普通」じゃあない。
- 基本的な構造 （わかるXantiaのＡＴ） ／ ＡＴの構造も特徴的。
- 各部レシオと推定歯数（ＢＸとの比較） ／ ＡＴ機構について突っ込んでみました。
性能に関する考察（興味のある方へ）
- 静止状態でのシステムの消費流量測定 ／ ハイドロのシステムってどのくらいのＬＨＭを使っているのか？
- おまけ （計算式の一覧をページフレーム無しで表示します）
- おまけ２ （共振周波数関係の計算方法）
- おまけ３ 実験の理由推測（静止時消費流量編）
情報の貯金箱（オーナー間の情報交換コーナー）
- Voice & Voice
- Voice & Voice２
- Voice & Voice３
- Voice & Voice４
- Voice & Voice５
- Voice & Voice６
- Voice & Voice７
- Voice & Voice８**new**
OONAMI'S Voice ／ 大幅マイナーチェンジ前と後、両方のオーナーとなられた方のインプレッションです。要チェック！
お道具箱のコーナー / masamasa さんのアニメーションカーソルはこちら。
何でも結構です。感想をいただければうれしいです。