第３章 「ストラットのなかの特徴的構造３」

比較：BXの構造

	BXの半分分解した状態です。構成パーツ数はXMの２倍以上あります。 一番下がシリンダーで、BXはここが上下します。中にピストンが入り、摺動面には樹脂のシール材があります。絵では、外筒の中を上下するため、ガイドの白い樹脂、固定のナット、伸びた時あたるストップラバーが見えます。 ２段目がピストン。外筒に押し付けられています。ゴムや樹脂、金属の輪が見えますがこれは底付き防止のストップラバーです。 ３段目はピストンと外筒の間で突っ張り合う「つっかい棒」です。これでピストンの自由度を確保しています。 その右がTOPベアリング。ネジになっておりここだけ交換できるそうです。
↑ 右が上下するシリンダー。白い部分は外筒のなかで摺動するガイド。シール機能はない。 良く見ると、中にTOPベアリングと似た構造の摺動材が見えます。 ↓	↑ 一番左が「つっかい棒」。やじろべえのように動きます。面白い構造です。 ↓

構造説明

	左図のように高圧はシリンダーの中に閉じ込められており、上下をガイドするのは別の部分が担っています。 XMはTOPベアリングのところで洩れた分がリークバックするのですが、BXは図の所が洩れてリークバックします。 そのため、ガイドのある近辺は油圧は存在せず、TOPベアリング部も跳ねかけ程度しか潤滑されません。 ちなみに高圧の入っている部分の径がXMのピストンシャフトと同じになっています。
	BXのTOPベアリング部。銅系合金の上にテフロン樹脂層を貼り付けた摺動材が見えます。またその上下にはLHMをいつも保持する為のフェルトの輪があります。 この摺動材は油の少ないところにも使えるものです。

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