モタード化計画　

ＢＯＳＳ氏に見せてもらった雑誌の特集「スーパーモタード」。
こ、これは！
数年前、やはり雑誌で初めてＴＷのスカチューンを見た時以来の衝撃。
我が進む道は決まった。

モタード化日記

夏休みで更新をサボっていたため、事後報告となってしまったことが悲しいのだが・・・。

０２．８．１５　できた。

前日の朝、早起きしてホイルを組み付け、バイクで出掛けようとしたのだが、 フロントタイヤとフロントフォークが干渉するトラブル発生。 時間がなかったので、ＫＬＸはそのままで車で出掛けてしまったので、今日は最後の挑戦だ。 どうしてもタイヤとフロントフォークガードが干渉してしまい、途方に暮れていたのだが、ガードの角度を少しずらすだけで、 紙一重で干渉は避けられることが判明。 見た目ではサスが落ち込んだときに干渉しそうなのだが、段差やダートを試走してもどうやら干渉は発生してない模様。 すなわち、で・き・た！ 夏ツアーに間に合った。 本当なら時間をかけてじっくりと作っていきたかったので、組み付ける楽しみが減ってしまったのがチト残念ではあるが、 なんとか完成。 でも、完成後の写真を見てもわかるのだが、ノーマル時との差がわかりづらく、まだまだ改良の余地あり。 To Be Continued.

ノーマル時（フロント２１インチ、リヤ１８インチ）	ホイール交換後（フロント１８インチ、リヤ１７インチ）
	タイヤがオフ系なのでモタードとゆーよりＴＷっぽくなってしまった。

Special thanks to Mr.Boss.

０２．８．１０　夏休みだぜぇ、そしてホイール完成！

BOSS氏復活！
灼熱の小坂井ジャブローにてホイールのバランス取り。できるか？



（１）リヤ１７インチホイール
ブレーキディスクとリム間距離がノーマル１８インチと同様となるようニップルを調整するのがバランス取り。
当初はコツがつかめず、締めても緩めても距離が変化せず。
これは例えばディスク側のある箇所を締めた場合、同位置のスプロケ側は緩めると距離が激変することが判明し、作業は一気に進行。
バランス取りだけで言えば結構簡単に終了したのだが、難航したのはスポークの緊迫力（ニップルの締め力）の均一化だ。
最終的にスポークの緊迫力を同一にしなければならないのだが（スポークを叩いた時のカンという音が同じ高さになるよう調整）、
緊迫力を調整するとバランスが崩れ、バランスを調整すると緊迫力が崩れてしまうのだ。
最後は両者の妥協点を見出し、そこで良しとすることとした。

（２）フロント１８インチホイール
問題の１８インチ。
純正ノーマルリムに対し、エキセルのリムはＭＴ形状というタイプなので、微妙にスポーク長がズレてしまう。
これがどのくらいズレるかは組んでみないとわからないのだ。
（ＤトラッカーはノーマルリムにＭＴリムを採用してるので、流用したＤトラ用スポークはリヤ１７インチエキセルリムに問題なく組み付く）
前回はニップルが錆びていて締め込むことができなかったので新品を購入し組み直し。
予想はしてたがリヤと比べて超難航。
スポークの緊迫力とホイールバランスの関係がメチャクチャだったのだ。
リヤはバランスが取れた時点で緊迫力はある程度確保されてたのだが、フロントはユルユル。
バランスを優先するとどうしても緊迫力が足りないので、緊迫力を優先して調整することに。
結局ディスクとリム間距離がノーマルに対し１mmほどズレているがバランスは取れているので、ここを妥協点とすることとした。
問題のスポークはツライチでニップル内に納まり、奇跡的に事なきを得たのであった。

（３）タイヤの組み込み
これまた、まさに１０年ぶりにタイヤを組み込む源。
１０年前はチューブを噛んでパンクさせてしまい、再組付けした苦い思い出が・・・。
しかし、今回は灼熱の暑さのせいか、以外にも簡単に組み付いてしまった。
特にフロントは最後は体重をタイヤにかけてる最中、勝手にハマってくれた。（ラッキー）

本日はここまで。
っつーか、ホイール完成！
本来なら感動が待ってるハズなのに、限られた時間内で大慌てで組み付けたのと灼熱の暑さで疲労困憊でそんな余裕なし。
オマケに諸事情でジャブローではエアを入れることが不可能だったので、帰りに一人でガソリンスタンドで完成させたのであまり盛り上がらなかった。
後はマシンに組み付ける・だ・け！

０２．８．３　突如スポーク降臨

８月最終週じゃないと入荷しないハズのスポークが急遽納入された。
イケる！
とりあえず、リヤ１７インチホイールを組み上げる。
フロントと違ってスポーク＆ニップルが新品なので組みやすく簡単に組み上がった。
後はバランスを取るだけ。
しかし、プロデューサーであるBOSS氏が体調を崩し入院。
どーなるモタード計画？

０２．７．２８　来たぁ！　夏だ！　アチィ〜！　しかしスポークが・・・。

早くても盆休みが終わらないと納品されないと思ってた”エキセル”黒リムが突如我が家に来襲。（写真�@）
カッコえ〜！！！
で、早速我らが小坂井ジャブローへ寄航。

（１）タイヤ外し
既に入手済みのＫＤＸ１２５のホイールセットからハブだけ流用するためにホイールを分解。
まさに10年ぶりにタイヤを外す源。
夏の暑さでタイヤが柔らかくなってたせいか、意外に簡単に外すことができた。
（２）スポーク分解
次にホイールからスポークを外すのだが、これがキツかった。
前後で72本、しかも錆びてて全然外れん。
BOSS＆kei両氏の協力でなんとか外れたが、灼熱の日差しに失神寸前。
（３）フロント１８インチホイール製作
ハブはKDX125のﾌﾛﾝﾄ用をそのまま、ｽﾎﾟｰｸ&ﾆｯﾌﾟﾙはKDX125ﾘﾔ18ｲﾝﾁを流用。
一見完成したように見えるが（写真�A）、所々ｽﾎﾟｰｸ長が余ってしまい失敗！（写真�B）
KLXｵｰﾅｰのHPではﾜｯｼｬをかませた例と余った長さをｻﾝﾀﾞｰで削った例が記載されているが、はたして。
新品のﾆｯﾌﾟﾙを購入して再組付け予定。
（４）リヤ１７インチホイール製作は暗礁に
ハブはKDX125ﾘﾔ用を流用、ｽﾎﾟｰｸ&ﾆｯﾌﾟﾙはD-TRACKERﾘﾔ17ｲﾝﾁを流用、これはまんまDﾄﾗのﾉｰﾏﾙ仕様なんで
簡単に組付くﾊｽﾞなのだが、なんとｽﾎﾟｰｸがﾒｰｶｰ欠品で8月末にならないと入手できない事態に。
そんなにDトラ（orｽｽﾞｷSB250)は売れてるのか？

で、夏休み「ここどこ」ツアーへのKLXﾓﾀｰﾄﾞ仕様の投入はほぼ不可能に。
無念。

�@光り輝くEXCELの文字。カッコえ〜！	�Aフロント用１８インチ。完成か？	�B仮組みの段階ではｽﾎﾟｰｸ長合わず。

スーパーモタードとは
オフ車をオンロード用の足に改造してオン用コースでレースするのが「ターミネーターズ」。
それに対し、オン・オフ混在したコース（例えばオン８０％、オフ２０％）を走るマシンが「スーパーモタード」。
では、なぜ同じようにオフ車をベースにオン用の足に改造するのに、源は以前から知ってたターミネーターズには全く興味を
示さずに、モタードには衝撃を受けたのか？
オン・オフ混在したコースを走るというシブさと、ターミネーターは主にオン用キャストホイールを使用しているのに対し、
モタードはオフを走る必要があるのでスポークホイールを使用しているからだ。


ＫＬＸモタード化計画
ＴＷで林道を十分走れたこと、通常はどーしても街乗りがメインになるので、せっかくのオフタイヤがもったいないことが
モタード化する上で利害も一致、２００２年春、ＫＬＸモタード化計画がスタートした。

１．インチダウン
モタード化する上で最大のポイントとなるインチダウン。
ノーマルホイールはＦ：２１×１．６０、Ｒ：１８×２．１５。
通常モタード化はＦＲ前後とも１７インチにするのだが、自分の場合林道も走りたいので、フロント１７インチは厳しいであろう
というＢＯＳＳ氏の意見でフロントは１８インチにすることとした。

２．ハブ
車のようにホイールの完成品が市販されているわけではないので自分で作る必要がある。
ホイールはハブ、リム、スポークで構成されている。
とりあえずハブをゲットすることとした。

ハブの購入ポイントはフロントのハブをどうするか。
ハブを新品で購入すると約４万なのでオークションで中古を探すことに。
ＫＬＸは９８モデルからデジタルメーターを採用。
アナログとデジタルとでハブ形状が若干異なるらしいのだ。
しかし９８モデル以降のホイールはほとんど出回ってない。
ＫＤＸ１２５の初期型がなぜか同一形状との情報を掴み、それを信じてＫＤＸ１２５用の前後ホイールを落札。
２万弱なり。
実際にＫＬＸのＦホイールを外して確認した結果、ＫＤＸ１２５作戦は正解であったようだ。

３．リム
前後１７インチであれば、Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲ用がボルトオン可であったり、モタード用キットが市販されているのだが、
あくまでフロントは１８インチにこだわりたい。
ＫＬＸのリヤ（１８×２．１５）やＴＷのフロント（１８×２．５）を流用することも考えたが．．．。
２ヶ月くらいオークションをウォッチしていたが、なかなかいい物件が出てこない。
このままでは夏が来てしまう。（アセり）
ちょっと高いけど、エキセルの黒リムを購入することに決定！
サイズはフロント（１８×３．０）、リヤ（１７×４．０）を予定。

リム注文しました。（０２．６．１８）
エキセルの黒リムでフロント（１８×２．５）、リヤ（１７×３．５）をショップの通販で１５％ＯＦＦです。
当初の予定から変更した点は、
�@リヤのリム幅を４．０→３．５にダウン
　源の場合、チューブタイプのオフ用タイヤを付けたいが、４．０だと付くタイヤがないから。
�Aフロントのリム幅を３．０→２．５にダウン
　３．０と２．５では０．５しか違わないのに1万円も高いから。
�Bこのサイズだったら、TWのフロント（１８×２．５）、リヤはＤ−ＴＲＡＣＫＥＲのリヤ（１７×３．５）を流用できるのでは？
　TWのフロントはドラムタイプとディスクタイプが存在。
　前者はオークションで1万円以下で購入できるが流用不可、後者はタマ数が少なく高価格。
　また、純正リムはＴＷ、Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲともに予想以上に高く、割引後のエキセルと６０００円くらいしか変わらない。
　これくらいの差ならリセールバリューも期待できるエキセルを買った方が得策と判断。


４．スポーク
リヤ：ハブがＤ−ＴＲＡＣＫＥＲと共通であることが確定したので、スポークはD-TRACKERの純正を流用することに。
　　　一抹の不安はエキセルのリムがＭＴ形状なのでスポークの長さが合わなくなる可能性が少なからずあること。
フロント：リム購入後組み付けを頼む業者で作ってもらう予定。

５．タイヤ
まだ決めてない。
なんとかなると思ってるのだが。