高校２年の時は、学 校の都合で早朝まだ暗いうちに家をでることが、何度かあった。バスがまだ走っ ていない時間なので、浄明寺から約４０分かけて鎌倉駅まで歩いたが、杉本観音の裏山あたりから、フクロウやアオバズクそれに名前がわからない鳥の声が聞こ えていたのが、今でも耳にのこっている。謎の鳥はフクロウの仲間だとは思うのだが、果たして何だったのだろうか？

そのころの横須賀線 は、大雨が降ると決まって戸塚駅付近が冠水し、不通になることが多かった。横浜駅で2，3時間待たされることがあったが、そんな時はいつも横浜と東神奈川との中間位にある、坂田 種苗（サカタのタネ）で時間をつぶしていたような記憶がある。

その後、あちこちに 移り住んで、再び鎌倉に戻ってきたのは、昭和４９年のことであった。それから２９年間横須賀線と付き合ったことになる。片道1時間４０分は、かなりの遠距離通勤であるが、それでも元気な頃は全く苦にはならなかっ た。鎌倉では絶対に座れないが、慣れてしまうと立っていても全く、苦痛ではなくなるものだ。仕事でどんなに疲労困憊しても、電車が大船を過ぎて左手にカーブして北鎌倉の駅が近づい てくると、急に緑が多くなり、明らかに空気が変わってきてほっとした気分になる。さらにトンネルを抜けて鎌倉駅に近づくと、また若干、空気の質が変わり、 潮の香りがするとてもさわやかな空気になり、急に活力が沸いてきたものだった。

それまでは電車が揺 れているなんて感じたこともなかったが、最後の5，6年はメマイや乗り物酔い、不整脈などに悩まされ、悪戦苦闘の連続であった。

私には横須賀線とい うとブルーの車体というイメージが強いが、丁度体調に異変を感じるようになった頃、このなつかしい車両にかわって、ステンレス製の新型車両が導入され始め た。この車両はＪＲ東日本の自信作だそうであるが、私にとっては、魔の車両で、揺れが激しく、4人掛のゆったりした車両が少ない上に、スプリングがわるいし、換気をしようにも窓があけ られないしで、未だにまったくなじめない。そんなわけで当初は旧型車両を選んで乗車していたが、いまでは１００％新型になってしまった。

会社を辞めてから2年になるが、その間横須賀線には全く乗らなかった。先月、全く久しぶりに東京 まで出かけてみたが、やはり気分が悪くなって散々であった。それでも、帰りに電車が北鎌倉に近づくと、気分の悪いのが、治ってくるから不思議である。